每經(jīng)記者  李卓  發(fā)自北京

    因“拒讓門”而被暫停受理擴大經(jīng)營范圍等事項的上海吉祥航空有限公司(下稱“吉祥航空”)，新近傳出獲準京滬航權(quán)的消息。

    昨日，吉祥航空一位知情人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，公司與春秋航空同批獲得京滬航權(quán)的審批，但具體航段時間尚未敲定。此前媒體報道的具體航段時刻，是冒牌售票公司提供的錯誤信息，而吉祥航空也已經(jīng)就此報案，同時提醒消費者注意。

    “最快也得10月以后才會有具體航段的消息?！鄙鲜鲋槿耸勘硎?。至此，長期由三大國有航空公司主導的京滬黃金航線，開始出現(xiàn)兩家民營航空企業(yè)競相追逐的身影。

    不過，對于吉祥航空尚未敲定的航段時刻，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士表示“恐怕好不到哪去”，因為國有航空公司在上座密度、價格敏感度等方面具有天然優(yōu)勢?！懊駹I航企雖然獲準進入，但在航段競爭實力上依然很難與三大航比拼?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士如此評價。

    “民營航空企業(yè)進入京滬線，將憑借自身價格優(yōu)勢爭奪對價格敏感的客戶群，在一定程度上可以影響整條航線的價格走勢。但是，從目前兩家民營航空公司相對較少的班次來看，還未形成整體沖擊?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員蔡建明接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時也表示。

    此前，春秋航空獲準的上海-北京航段就被定在了夜晚的21:45起飛，凌晨0點20分才能抵達，回程航班則為清晨6:35起飛。在業(yè)內(nèi)看來，由此帶來的競爭幾乎可以“忽略不計”。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，由于時段的不理想，春秋航空京滬線首航的預售情況目前也并不理想。

    民航大學經(jīng)濟與管理學院航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津表示，根據(jù)民航局公開資料，任何一條航線新增的時刻里拿出至少50%給現(xiàn)有的航空公司，若新增兩個時刻，至少拿出一個來給現(xiàn)有航空公司使用。這意味著，民營航空真正可以從中獲利的比例也是減半的。

    蔡建明認為，民營航空的低價優(yōu)勢帶來的負面影響也顯而易見，其中長期盈利乏力將成為民營航企長期面臨的困境，這也是民營航空發(fā)展存在的局限性。

    不過，相比較而言，吉祥航空主要走商務路線，而春秋則強調(diào)廉價航空。蔡建明坦言，吉祥在差異化定位方面有著比較優(yōu)勢。

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