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每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

此前月銷過萬輛的日產(chǎn)軒逸9月銷量為9880輛，已經(jīng)是日系A(chǔ)級車中9月冠軍車型。伴隨著日系汽車品牌銷量下滑，9月A級車的市場競爭主體轉(zhuǎn)化為歐美品牌的角逐。

與B級車競爭分明的市場格局不同的是，A級車的市場邊際相對模糊。價格不斷下壓的B級車，通過降價等方式擠占A級車的市場空間。同時，在這一規(guī)模龐大的市場上，品牌引導消費的格局并未完全形成。

一位韓系品牌經(jīng)銷商告訴記者，在A級車市場，價格競爭更為明顯，消費者還未接受為品牌溢價埋單的消費方式。因此，在以二三線城市為主銷市場的A級車，競爭序列仍然保持由價格主導的模式。

眼下，上述情況正在發(fā)生變化。通過走訪北京市場，記者發(fā)現(xiàn)，目前A級車優(yōu)惠力度不大，集中在1萬元左右。在銷量主導的原則下，在北京等一線城市，A級車市場的品牌意識正在逐漸形成。

美歐品牌戰(zhàn)激烈

“目前新福克斯個別顏色需要訂車，到車大概一個月左右。”北京的一位長安福特經(jīng)銷商向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“目前經(jīng)典福克斯 （即老款?？怂梗┮呀?jīng)不在北京地區(qū)銷售。”上述銷售人員告訴記者，由于國V燃油消耗標準將在北京實施，老?？怂挂呀?jīng)從9月開始退出北京市場。長安福特4S店也一改去年低迷的狀況，店內(nèi)選車消費者眾多。

一位銷售人員告訴記者，新福克斯是長安福特的主銷車型，9月開始店內(nèi)每名銷售員的任務(wù)上漲至15輛，完成起來“困難不大”。該銷售人員告訴記者，“新?？怂乖落N量在80~100輛左右，銷量占（該店）總銷量的近三分之二。”

從全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，9月新福克斯銷量1.93萬輛，老福克斯銷量1.43萬輛，累計銷量3.36萬輛，領(lǐng)跑9月A級車市場。

憑借一款新老同堂的A級車熱銷，長安福特成就了近年來的最佳市場表現(xiàn)。“對于一款A(yù)級車而言，單月銷量超過3萬輛實屬不易。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道。

對此，遲亦楓解讀稱，“在競品方面，德系部分A級車處于車型生命周期末端，新款產(chǎn)品上市在即，而新?？怂箘倓偵鲜?；另外，A級車容量增大、日系車銷售乏力，也是新?？怂箚卧落N量飆升的重要原因。”

數(shù)據(jù)顯示，9月銷量排名前十位的轎車品牌分別為福克斯、賽歐、朗逸、凱越、帕薩特、速騰、悅動、捷達、瑞納和科魯茲，除了帕薩特外，A級車占據(jù)了主要地位。

“今年以來，消費者在消費偏好上，出現(xiàn)了‘過山車’式的表現(xiàn)。”遲亦楓在分析今年熱銷車型走勢時表示，今年第一季度延續(xù)了去年的豪華車熱銷態(tài)勢，但是這一情況自第二季度明顯轉(zhuǎn)變，A級車市場突然發(fā)力。究其原因，他認為，豪華車市場關(guān)注度回落和A級車市場競爭加劇，與宏觀經(jīng)濟形勢關(guān)系密切。

值得注意的是，在A級車市場，以別克、雪佛蘭、福特為代表的美系品牌和與以大眾為代表的德系品牌正在展開激烈角逐。

在大眾品牌陣營中，捷達、桑塔納、寶來、朗逸、速騰、高爾夫等車型全面覆蓋A級車市場，產(chǎn)品深度可想而知，而大眾品牌近年不斷提升品牌價值、進行高端化戰(zhàn)略，與其扎實的A級車市場表現(xiàn)關(guān)系緊密。

與大眾在A級車市場錯落有致的車型布局相比，別克在受益于凱越帶來的銷量保障之時，品牌溢價也因此減弱。

“今年年底前，凱越都處于無車可售的狀態(tài)，也不接受預(yù)訂。”北京地區(qū)一家別克品牌經(jīng)銷商向記者表示。據(jù)悉，老凱越基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時，雪佛蘭和別克品牌的A級車普遍優(yōu)勢幅度在1.5萬元左右，相比之下，大眾在A級車市場優(yōu)惠甚微。

“目前六代高爾夫沒有任何優(yōu)惠，個別車型需要預(yù)定，一個月左右到車。”北京地區(qū)一家一汽-大眾經(jīng)銷商向記者表示。上述經(jīng)銷商告訴記者，由于定價策略不同，一汽-大眾旗下車型優(yōu)惠幅度相較于其他系別品牌，價格彈性本就不大；而且，第四季度經(jīng)銷商已經(jīng)轉(zhuǎn)向保證利潤為主，因此價格下探的可能性非常小。

因此，A級車市場成為美歐銷量比拼的主要戰(zhàn)場。對此，遲亦楓分析認為，這其中有大眾、別克品牌進入中國市場時間較早的歷史原因，但更為重要的是，把握A級車市場、保持品牌優(yōu)勢的同時，進行產(chǎn)品線全面覆蓋、銷售渠道繼續(xù)下沉，是合資品牌進一步挖掘中國市場成長力得出的既定戰(zhàn)略。

A級車市品牌溢價待形成

“A級車市場規(guī)模最大，無論是在產(chǎn)品覆蓋還是品牌間角逐方面，都是市場空間最廣闊的細分領(lǐng)域。”遲亦楓認為，這是由多種原因造成的。就市場容量而言，A級車市場占有率最高，市場空間大，這決定了很難有某一款或者某幾款車型成為絕對主導。目前，A級車車型市場占有率分布較為均勻，雖然今年推出了多款A(yù)級車，但互為競品的狀況并不明顯。

新華信分析報告顯示，在今年上半年，A級車市場份額為37.7%，目前來看，其在整個乘用車市場內(nèi)的份額依然是一家獨大，雖然個性化和豪華車關(guān)注度提升，短期對A級車市場產(chǎn)生一定影響。從中長期來看，A級轎車仍將占據(jù)著中國狹義乘用車市場最大的市場份額。

這就為A級車的市場競爭留出了較大余地，遲亦楓坦言，A級車市場將成為下一個中國市場的“金礦”。

在市場空間上，隨著二三線、甚至四五線城市汽車普及，A級車將成為這些城市的主要需求車型，為A級車市場快速發(fā)展提供了市場規(guī)模支持。

在品牌建設(shè)上，A級車的市場品牌溢價尚未完全形成，為企業(yè)在這一細分領(lǐng)域建立品牌優(yōu)勢提供了市場機會。無論是日韓品牌、合資品牌還是自主品牌，均在瞄準A級車市場“混戰(zhàn)”所帶來的品牌機會，企圖通過價格等方面的優(yōu)勢，建立消費者心中的品牌形象。

因此，A級車市場的白熱化競爭將愈演愈烈。明年，全新捷達、全新寶來、全新桑塔納以及第七代高爾夫都將登陸中國市場，大眾品牌將在A級車市場展開一次全面發(fā)力。此外，A級車也是合資自主以及自主品牌的主戰(zhàn)場，作為各品牌正面交火的主戰(zhàn)場，A級車將成為進入平穩(wěn)增長時期的中國車市的全新看點。

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