長安汽車自主合資上半年均現(xiàn)頹勢

在經(jīng)歷了前4個(gè)月的銷量大幅下滑之后，長安汽車5月底宣布“官降”，幾乎所有車型價(jià)格下降4000元至18000元不等。受官降因素影響，6月份，長安汽車銷量有了較大幅度回升。但從總體來看，2017年上半年，長安汽車銷量同比下降近4個(gè)百分點(diǎn)，全年銷量目標(biāo)也只完成了43%。

官降可以解一時(shí)燃眉之急，但不能解決根本問題。有業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，長安汽車不論是自主品牌還是合資品牌都進(jìn)入了銷量下滑的怪圈，而這背后則是其產(chǎn)品核心競爭力的不足，只靠價(jià)格戰(zhàn)難以長期解決這種問題。

自主合資銷量全面下滑

2016年長安汽車的總銷量為171.8萬輛，其中長安乘用車的總銷量達(dá)到128.4萬輛，同比增長27.6%，領(lǐng)先第二位的長城汽車近21萬輛，連續(xù)成為自主品牌領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

而2017年前4個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售新車161862輛，同比下滑27.61%，無論是轎車還是SUV，幾乎所有的車型都出現(xiàn)了下滑。原本月銷量接近2萬輛的CS35，4月銷量僅為3081輛，CS15也從月銷過萬跌到了2869輛。

而且不僅是自主品牌，長安旗下的各合資品牌也集體遇冷。長安福特旗下蒙迪歐、翼虎、翼搏、福克斯、福睿斯等車型同比銷量均有所下滑。

作為近一年里唯一上市的新車翼虎銷量始終無法提振。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其共計(jì)銷售36，865輛，同比下滑34.4%。蒙迪歐今年上半年銷量達(dá)47，663輛，同比下滑4.8%。即使在6月，新?？怂逛N量同比仍下滑11%，去年表現(xiàn)優(yōu)異的福睿斯銷量也同比下滑3.7%。

2016年，長安福特累計(jì)售出957，495輛，從今年上半年的情況來看，長安福特今年想要超越或者保持2016年的銷量還是有一定難度的。特別是在接近一年的時(shí)間里，沒有全新?lián)Q代的車型出現(xiàn)，對于目前的中國市場環(huán)境來說，長安福特陷入了產(chǎn)品“匱乏期”。

長安馬自達(dá)今年上半年總銷量7.6萬輛，與去年同期相比下滑11%。長安鈴木上半年銷量僅為45，748輛，同比下滑20.1%，除了維特拉和啟悅兩款車型銷量增長外，其余6款車的銷量均在大幅下滑。長安PSA是長安旗下表現(xiàn)最差的，今年上半年銷量僅為3133輛，同比下滑64%。

為改變這種頹勢，今年5月27日，長安汽車官方宣布了旗下9款車型的官方降價(jià)，降價(jià)范圍幾乎涵蓋了所有車型，官方售價(jià)直降4000元到1.8萬元不等。

受此影響，近日，根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，6月份，長安汽車共售出232，502輛，環(huán)比上漲18.4%。其中長安品牌6月銷量為133，881輛，環(huán)比增長25.1%。另外，長安品牌乘用車6月銷量為90，346輛，環(huán)比上漲28.3%。

有知情人士表示，由于長安汽車在自主板塊的體量較大，因此面對突如其來的銷量下滑，只能采取最直接的方式來提振銷量。但是對于長安汽車來說，這樣的改變顯然還不夠。

降價(jià)效果恐難持續(xù)

根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，5月份長安汽車已經(jīng)恢復(fù)增長，銷量環(huán)比增長21.3%。但與去年同期相比，長安汽車依然沒有完全恢復(fù)體力。

分析降價(jià)原因，有業(yè)內(nèi)人士和專家表示，長安汽車2015年曾投資33億元新建最大生產(chǎn)能力為36萬輛的乘用車生產(chǎn)線，并于今年竣工投產(chǎn)。產(chǎn)能提升之后，對于銷量持續(xù)增長的需求就更為迫切和強(qiáng)烈。加上目前長安旗下的多款主力車型都處于成熟階段，從而提供了降價(jià)的空間。

數(shù)據(jù)顯示，6月份，長安汽車整體銷量實(shí)現(xiàn)23.2萬輛，環(huán)比增長了18.4%。其中，長安品牌汽車銷量近13.4萬輛，環(huán)比增長25.1%，長安品牌乘用車銷量9萬輛，環(huán)比增長了28.3%。雖然從6月份數(shù)據(jù)上看，長安官降的效果達(dá)到了預(yù)期，但就整個(gè)上半年而言，長安依然有著一定程度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安累計(jì)銷售相比去年同期下滑3.63%。

有專家表示，盡管長安5月底官降的效果比較顯著，但從長期來看，長安上升的勢頭難以延續(xù)。一方面目前國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)品層出不窮，競爭愈加激烈，價(jià)格競爭在最初時(shí)期還能取得相應(yīng)效果，但難以長期為繼。一旦此次降價(jià)的熱潮過去，終端市場“習(xí)慣”了如今的價(jià)格體系，長安的走勢又會(huì)回到之前的“常態(tài)”。另一方面，長安汽車的主要車型，絕大多數(shù)都是十萬乃至八萬元以下車型。這些車型的受眾群預(yù)算相對比較緊張，對價(jià)格變動(dòng)的敏感度高。

分析稱，長安汽車的銷量下滑背后根本的因素是長安自主車型的核心競爭力不足。在對標(biāo)車市上的其他競品車型時(shí)，長安車型并沒有明顯突出的特性和優(yōu)勢，只有在價(jià)格上做文章，才能獲得一定收益。然而，產(chǎn)品力的缺失，導(dǎo)致的結(jié)果是即便價(jià)格調(diào)整其市場“熱度”期也非常短，等市場恢復(fù)常態(tài)后，價(jià)格的刺激便失去了作用。

價(jià)格戰(zhàn)只能作為短期行為，而無法作為長期的營銷手段。對于長安汽車來說，長期營銷手段的匱乏，也成為困擾其進(jìn)一步上升的重要問題。必須要實(shí)打?qū)嵉靥嵘约旱膶?shí)力，一步一步地攻下陣地。

有汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于7、8月份均為汽車消費(fèi)淡季，雖然長安汽車6月產(chǎn)銷同比環(huán)比均出現(xiàn)反彈，但由于前5個(gè)月總體疲軟，整個(gè)上半年表現(xiàn)并不理想，距全年銷量增長7.72%的經(jīng)營目標(biāo)尚有差距，要想迅速扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢，形勢較為嚴(yán)峻。

自主品牌分化加劇

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌仍處于銷量、市占率的雙增長狀態(tài)，但增長勢頭與去年同期相比已明顯減弱。

在整體市場增速減緩的背景下，自主品牌的分化加劇，部分品牌保持了強(qiáng)增長態(tài)勢。包括吉利、廣汽、上汽等企業(yè)自主品牌產(chǎn)品增長強(qiáng)勢。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，上半年自主品牌分化進(jìn)一步加劇，這種分化更多是由品牌自身產(chǎn)品力所決定。

在上半年整體乘用車市場幾乎零增長的情況下，自主品牌實(shí)現(xiàn)4.3%的銷量增長已屬不易，但和2016年同期相比，此增速僅為去年的1/3。事實(shí)上，上半年的分化并非偶然現(xiàn)象，在市場格局形成前，競爭與淘汰仍是自主品牌的主旋律。

有業(yè)內(nèi)人士表示，未來5年，自主品牌的競爭將更加激烈，格局形成后，可能也就5家企業(yè)能發(fā)展得很好。

對自主品牌而言，分化加劇背后體現(xiàn)的是市場競爭強(qiáng)度。此前并沒想到長安汽車會(huì)大規(guī)模官降，更沒想到此后會(huì)有更多自主品牌跟進(jìn)，紛紛給出較大的降價(jià)優(yōu)惠，這場價(jià)格戰(zhàn)充分說明，今年市場形勢的嚴(yán)峻與自主品牌競爭的激烈程度。

今年以來，自主品牌分化的情況就在不斷加劇，但就上半年情況來看，這種分化并非“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的走勢。去年銷量破百萬輛的長城汽車，今年上半年增速為-1.9%，“銷量神話”哈弗H6同期出現(xiàn)了5.7%的下滑，未能繼續(xù)保持增長勢頭。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡表示，目前，自主品牌的市場格局還未初步形成，因此規(guī)模并不是唯一決定因素，對規(guī)模較小的品牌來說，如有先進(jìn)的開發(fā)能力，并將此能力轉(zhuǎn)化為符合市場需求的車型，并非在競爭中就沒有機(jī)會(huì)。

但長期來看，自主品牌必然呈現(xiàn)集中度提高、劣勢企業(yè)遭淘汰的局面。盡管現(xiàn)在還不能對某個(gè)品牌的命運(yùn)下結(jié)論，但可以肯定的是，企業(yè)的開發(fā)力和產(chǎn)品力以及形成的品牌力，將是應(yīng)對市場優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵。