造車新勢(shì)力又添新成員。11月3日，由原東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽海馬等高管創(chuàng)立的新創(chuàng)車企——帝亞一維新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱帝亞一維）位于西安渭南的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地正式開工，第一款量產(chǎn)車將于明年底前下線。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年2月，帝亞一維注冊(cè)成立，11月工廠便開工，造車進(jìn)度可謂神速。

對(duì)此，帝亞一維相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，當(dāng)下造車新勢(shì)力間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，必須要盡快搶奪市場(chǎng)先機(jī)，率先在市場(chǎng)中樹立品牌、積累用戶資源。

量產(chǎn)車明年底下線

公開資料顯示，帝亞一維是由江蘇悅達(dá)創(chuàng)業(yè)投資有限公司、IDG資本、北京聯(lián)動(dòng)天翼科技股份公司、阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司以及自然人股東，共同出資成立的一家新造車企業(yè)。其中，江蘇悅達(dá)創(chuàng)業(yè)投資持有35%的股份，IDG持有10%股份，北京聯(lián)動(dòng)天翼科技和阿爾特分別持有2%股份。

與FMC、威馬、愛馳億維、電咖一樣，帝亞一維也是一支由傳統(tǒng)“汽車人”打造的新造車企業(yè)。帝亞一維總裁何坤曾擔(dān)任廣汽長(zhǎng)豐副總經(jīng)理；副總裁王敦明曾先后出任過東風(fēng)汽車公司銷售部總經(jīng)理助理和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)；副總裁蔡峰曾是一汽海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

（帝亞一維總裁何坤曾擔(dān)任廣汽長(zhǎng)豐副總經(jīng)理）

去年12月，帝亞一維與陜西渭南市政府正式簽訂了新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。據(jù)悉，該生產(chǎn)基地總建筑面積為9.78萬平方米，計(jì)劃總投資50億元，其中一期投資20億元。投產(chǎn)后，該基地年產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到5萬輛，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入60億元。

值得注意的是，該生產(chǎn)基地從簽約到開工只用了不到1年時(shí)間，而帝亞一維將要推出的首款量產(chǎn)車型即將在11月10日杭州舉辦的2017全球未來出行高層論壇暨國(guó)際展覽會(huì)上亮相發(fā)布，并計(jì)劃于明年底投產(chǎn)下線。據(jù)記者了解，該車是一款緊湊型電動(dòng)SUV。

“這么快就建工廠也是為了滿足電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)條件。”帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁王敦明直言。雖然新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放處于停擺狀態(tài)，但眾多新創(chuàng)車企都在為生產(chǎn)資質(zhì)的放開做充足準(zhǔn)備。“我們的融資也在順利進(jìn)行。”王敦明說。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，要獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，除了技術(shù)，研發(fā)，資金外，生產(chǎn)基地也是必須滿足的條件之一。

“我們?cè)谝伺d的研發(fā)中心已經(jīng)建設(shè)完成，正在設(shè)備安裝階段，此外，我們還收購(gòu)了一家汽車設(shè)計(jì)公司——華尚斯坦德。加起來研發(fā)人員總計(jì)有200多人。”帝亞一維相關(guān)負(fù)責(zé)人說，該公司正在為明年申請(qǐng)能拿到電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)緊張籌備。

新勢(shì)力比拼造車速度

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，按照慣例一輛車的研發(fā)周期通常需3~5年，工廠從開工到投產(chǎn)需要兩年半，但造車新勢(shì)力打破了此慣例。

不只是帝亞一維，2015年底才成立的云度新能源第一款車型已于今年10月上市；蔚來汽車的首款車型也將于12月推出，而此前并不被外界所熟知的電咖汽車，其首款A(yù)0級(jí)電動(dòng)車EV10也已正式下線。

11月2日，電咖汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮公開表示，“從研發(fā)到投向市場(chǎng)，EV10歷時(shí)兩年多時(shí)間，這基本符合了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的造車速度。”

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，新造車勢(shì)力縮短產(chǎn)品研發(fā)和工廠建設(shè)時(shí)間，加快造車速度，不僅是要與同類車企競(jìng)爭(zhēng)，更是要與傳統(tǒng)汽車制造商力拼轉(zhuǎn)型速度。近兩年來，絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企都已發(fā)布了明確的新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖，對(duì)新創(chuàng)車企來說，留給它們的窗口期已經(jīng)越來越短。

“我們不能和傳統(tǒng)汽車制造商直面競(jìng)爭(zhēng)，而是要用互聯(lián)網(wǎng)思維去做。”帝亞一維創(chuàng)始合伙人、副總裁王敦明向記者表示，在營(yíng)銷、渠道等方面，新造車企業(yè)與合資車企走的路不同。

對(duì)此，張海亮也表示，新創(chuàng)車企必須要把互聯(lián)網(wǎng)思維放在產(chǎn)品鏈條與公司運(yùn)營(yíng)中。“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的第一個(gè)特點(diǎn)是關(guān)注用戶，從用戶角度出發(fā)，對(duì)用戶需求的把握比汽車傳統(tǒng)企業(yè)更準(zhǔn)；第二個(gè)是迭代，產(chǎn)品不一定非常成熟，但會(huì)通過不斷修正、迭代更新以適應(yīng)消費(fèi)者不斷升級(jí)的需求。”

“雖然現(xiàn)在玩家很多，但未來還是較為模糊，在這樣多的新創(chuàng)車企中，最后被淘汰的一定比能生存下來的多。”王敦明進(jìn)一步解釋稱。