圖片來源：中通快運官網(wǎng)截圖

　　每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)記者 趙雯琪 實習(xí)編輯 王麗娜

　　成立兩年，中通快運尋求上市的腳步似乎在逐步加快。

　　12月24日，中通快運全球創(chuàng)研中心項目在桐廬正式開工，中通快運董事長賴建法在現(xiàn)場透露，“2019年力爭完成貨量460萬噸，產(chǎn)值超24億元，盈利超1億元，為推動上市打下堅實基礎(chǔ)。”

　　2018年，快運市場可謂風(fēng)起云涌。這一年，快運零擔(dān)老大德邦宣布轉(zhuǎn)戰(zhàn)快遞戰(zhàn)場，安能、優(yōu)速等也紛紛轉(zhuǎn)型大件快遞市場，另一面，順豐、百世、韻達等快遞公司在快運業(yè)務(wù)上持續(xù)加大投入，京東物流也在近期傳出開始加快其快運業(yè)務(wù)的開放速度。正在勢頭上的中通快運此時宣布新年計劃，無疑為整個快運市場再次注入了“興奮劑”。

　　不過，貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，民營快遞公司孵化的快運公司現(xiàn)在談上市也許還為時尚早。客觀來講，中通快運接下來兩年能不能保持競爭力將是一個巨大的懸念，根據(jù)中通快運今年的表現(xiàn)來看，其在市場推廣和移動互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈建設(shè)等方面未來還需要有新的突破。

　　同時他認(rèn)為，相比于快遞、快運公司，利用互聯(lián)網(wǎng)切入貨運領(lǐng)域的滿幫、快狗等公司，和招商局、中鐵快運等“國字號”物流公司或?qū)⒃谖磥韼啄暧瓉砩鲜谐薄?br />
　　中通快運上市將近？

　　此次開工的中通快運全球創(chuàng)研中心項目就是此前所說的“中通快運總部”。早在今年7月，中通快運宣布與浙江桐廬經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽訂投資協(xié)議，中通快運總部項目落地桐廬。

　　據(jù)了解，該總投資20億元，主要以建設(shè)中通快運全球研發(fā)創(chuàng)新平臺為主，同時集總部運營、物流系統(tǒng)平臺服務(wù)、人才培訓(xùn)為一體，計劃在2021年7月建成投入使用。

　　賴建法在開工儀式上表示，從財務(wù)數(shù)據(jù)看，中通快運今年可以完成282萬噸左右貨量指標(biāo)，產(chǎn)值超15億元，比2017年翻一番，實現(xiàn)年初制定的目標(biāo)。

　　公開資料顯示，截至目前，中通快運已投入11億元購置運輸車輛，日運力達2萬余噸，日均發(fā)貨量達14000噸；現(xiàn)有網(wǎng)點6600余家，實現(xiàn)了大陸地區(qū)全覆蓋。

　　值得注意的是，自2016年8月正式起網(wǎng)快運后，中通快運的發(fā)展步伐可謂迅速。今年5月30日，中通快運以估值60億人民幣、出讓10%股份的條件，獲得了紅杉資本領(lǐng)投，鼎輝、云鋒參投的1億美元融資。8月16日，中通快運官方宣布日均貨量突破1000萬噸。躋身“萬噸俱樂部”，中通快運用時不足兩年，也沖進快運行業(yè)第一陣營。

　　計劃五年內(nèi)上市的中通快運，在進入發(fā)展的第三個年頭時，定出了更高的計劃，似乎也距離上市的目標(biāo)越來越近。

　　對此，趙小敏表示，對于中通快運來說，資金方面不存在問題，目前國內(nèi)快運市場分散，還有比較大的空間和機會，從市場來講需要中通快運進一步加大投入。

　　不過他也坦言，拋開盈利，從貨量上來看，中通快運在明年能否達到預(yù)期還將面臨較大的挑戰(zhàn)。“一方面，快遞快運市場在2018年融合趨勢明顯，同時，相比于快遞，快運受經(jīng)濟形勢影響更大。”趙小敏表示，“雖然這個目標(biāo)并不是很高。”

　　“整體來講，中通快運過去一年的表現(xiàn)還稍顯波瀾不驚，與此同時，快運比較容易跟各個地方形成共振，中通在市場推廣、移動互聯(lián)網(wǎng)、供應(yīng)鏈等方面還需要新的突破。”趙小敏表示。

　　貨量仍為未來兩年關(guān)鍵因素

　　值得注意的是，與順豐、韻達等快遞公司布局快運業(yè)務(wù)、推出快運事業(yè)部不同，中通的快運業(yè)務(wù)是獨立運營的，并在成立之初就確定了上市目標(biāo)。

　　趙小敏表示，中通快運從集團中完全剝離出來很重要的原因在于，中通的股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。不過，剝離出來的優(yōu)勢是，快運業(yè)務(wù)做得好不好不會受上市公司太大影響。但是也要考慮到中通快運能否在中通快遞基礎(chǔ)上，發(fā)揮優(yōu)勢品牌資源的整合功能。

　　從現(xiàn)有的快運領(lǐng)域“快遞玩家”來看，德邦在快運市場地位穩(wěn)固后，自今年7月更名后全力殺入快遞紅海；順豐除了自身發(fā)展重貨業(yè)務(wù)之外，還與新邦合作推出順心捷達，重啟加盟制標(biāo)簽；韻達快運體量較小，但依然沒放棄對這個市場的爭奪，12月24日，韻達快運于平安夜推出168大件，定位于10-68KG大件包裹產(chǎn)品，全網(wǎng)覆蓋，配合使用韻達快運電子面單；而申通的快運業(yè)務(wù)則因為快捷快遞的風(fēng)波暫時擱置。

　　“無論自己做還是通過收購做快運業(yè)務(wù)，未來兩年的關(guān)鍵競爭核心還在于貨量。”趙小敏表示，雖然快運市場現(xiàn)在還沒有達到快遞競爭的慘烈程度，但是對外表現(xiàn)較為低調(diào)的順豐在快運領(lǐng)域依然有著強大的競爭力，不過，未來兩年誰將成為市場的“老大”依然充滿巨大懸念。

　　另外，除了傳統(tǒng)快遞、快運公司外，以滿幫、G7為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺也逐漸開始蠶食快運市場份額。今年4月滿幫集團獲得19億美元融資并在5月宣布收購志鴻車隊，這些通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)切入傳統(tǒng)貨運領(lǐng)域的平臺型公司，也對傳統(tǒng)的快遞、快運企業(yè)帶來了巨大威脅。

　　“滿幫、G7這些利用互聯(lián)網(wǎng)切入貨運領(lǐng)域的公司對行業(yè)還是產(chǎn)生了很大的促進，但是一直以來都被傳統(tǒng)快遞、快運企業(yè)所忽視，未來這些公司的上市必將超出市場預(yù)期。在這種環(huán)境下，貨量對傳統(tǒng)的快遞快運公司來說則顯得更為重要。”趙小敏說。