每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜段思瑤

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

跨越1000多公里，陜汽和“金龍系”的這段“婚姻”似乎走到了頭。

“蘇州金龍準(zhǔn)備從西安金龍中撤出來。”一位接近蘇州金龍的知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前，已經(jīng)有一部分蘇州金龍派駐在西安金龍的工作人員回到了蘇州。

四年前，金龍汽車帶著蘇州金龍遠(yuǎn)赴千里之外的西安，與陜汽合資成立了金龍汽車（西安）有限公司（即西安金龍）。彼時，西安金龍被認(rèn)為是除廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍“三條金龍”外的“第四條金龍”。

但西安金龍并未如愿騰飛。“西安金龍的工廠已經(jīng)處于半停工狀態(tài)。”陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在西安金龍成立后，合資三方在西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的生產(chǎn)基地至今也未開工。

從當(dāng)年的陜汽、金龍高調(diào)合資，到如今的停工，西安金龍的存在感越來越低。

蘇州金龍欲退出

“蘇州金龍確實有意愿退出合資公司，但還沒有實施，目前雙方正在談判中。”上述陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。

啟信寶信息顯示，在西安金龍的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，陜西汽車控股集團(tuán)有限公司（即陜汽）和金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司（即蘇州金龍）分別持股40%，西安金龍剩下的20%股權(quán)由廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司（即金龍汽車）持有。

憑著60%的持股比例，“金龍系”提出“三個統(tǒng)一”，即西安金龍將統(tǒng)一由蘇州金龍管理，其他股東不參與管理；統(tǒng)一生產(chǎn)海格客車；統(tǒng)一由蘇州金龍來銷售。

看似“霸道”的約定背后，是金龍汽車急于在西北市場布局的迫切心情。在成立西安金龍的前一年，也就是2014年，金龍汽車（600686，SH）在該年的年報中披露，公司全年銷售大中型客車約4.03萬輛，同比下降8.6%，大中型客車綜合市場占有率約為24%，比上年下降1.5個百分點(diǎn)。彼時，大中型客車的銷量在金龍汽車總銷量中占比接近一半。

北上與陜汽合資成立西安金龍，“金龍系”還有另一重考慮，借機(jī)在長江以北地區(qū)布局生產(chǎn)基地，克服金龍系客車在西北地區(qū)競爭力不足的短板。“當(dāng)時，低檔中巴車和前置車已經(jīng)在金龍系的主戰(zhàn)場南方地區(qū)退出了，但西部地區(qū)還在大量使用，這讓金龍系看到了補(bǔ)齊短板的機(jī)會。”一位陜汽內(nèi)部人員認(rèn)為。

所以，西安金龍成立后，直接將產(chǎn)品定位瞄準(zhǔn)前置車、校車和新能源車三個市場，并試圖在滿足西北客車市場需求的同時，借此輻射中亞等海外市場。隨后，蘇州金龍就將海格客車從蘇州“原封不動”地拿到了西安金龍。

然而，雙方的合作并未達(dá)到預(yù)期。“西安金龍成立后，很多關(guān)鍵管理崗位人員都來自蘇州。目前這部分從蘇州千里迢迢來西安工作的員工，大多數(shù)都已經(jīng)回去了。”在上述接近蘇州金龍的知情人士看來，隨著蘇州金龍的退出，整個“金龍系”都將退出西安金龍。

新基地“難產(chǎn)”

合資四年，陜汽和“金龍系”鬧成如今的局面，并非“一日之寒”。

“隨著蘇州金龍派遣員工的陸續(xù)離開，目前西安金龍的工廠已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)。”上述接近蘇州金龍的知情人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，西安金龍的工廠實際上是一個裝配工廠，就是對從蘇州總部拉過來的一些零部件進(jìn)行組裝，而非生產(chǎn)廠。

記者了解到，西安金龍的工廠正是當(dāng)初陜汽旗下客車品牌歐舒特的廠房。金龍系和陜汽在當(dāng)初的合資合同中約定，西安金龍成立后，陜汽不能再有其他子公司生產(chǎn)和銷售客車，但由于歐舒特的廠房是按照客車工藝來建設(shè)，底盤、焊裝、涂裝、總裝四大工藝齊全，所以在西安金龍成立后，整體租賃了歐舒特的廠房和生產(chǎn)設(shè)備。西安金龍曾對外宣稱，租用歐舒特工廠只是為了過渡，等新基地建好后，會將租賃工廠還給歐舒特以生產(chǎn)客車零部件。

隨后在2016年8月，合資三方為西安金龍在西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)涇渭工業(yè)園內(nèi)的生產(chǎn)基地舉行了開工儀式。新生產(chǎn)基地共分兩期建設(shè)，占地1245畝，總投資15億元，項目一期投資總額超過7億元，建成后將具備1萬輛客車生產(chǎn)能力；項目全部建成后，將具備3萬輛客車生產(chǎn)能力。

然而，三年過去了，西安金龍新基地時至今日仍未開工建設(shè)。“當(dāng)初規(guī)劃的基地確實一直沒有開工，但具體是什么原因不清楚。”上述陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

從金龍汽車年報中披露的數(shù)據(jù)也可以看出，西安金龍新基地一直未能投入生產(chǎn)。2015年-2018年，西安金龍每年的設(shè)計產(chǎn)能均為3000輛。公開資料顯示，歐舒特工廠的年產(chǎn)能也為3000輛。

3000輛年產(chǎn)能，顯然不能滿足“金龍系”北上的野心。西安金龍曾宣稱要到2020年實現(xiàn)年銷客車1萬輛的目標(biāo)，并成為西北地區(qū)最大的客車生產(chǎn)基地。但金龍汽車在2015年-2018年年報中披露，西安金龍這幾年的銷量分別為386輛、970輛、1085輛和364輛，產(chǎn)能利用率從2015年的51.5%下滑至2018年的12.1%。

一再“難產(chǎn)”的新基地，或許是壓倒蘇州金龍決定退出的最后一根稻草。

陜汽唱獨(dú)角戲

如果失去“金龍系”，陜汽這場獨(dú)角戲該如何唱下去？

去年年初，陜汽高調(diào)對外發(fā)布“2035戰(zhàn)略”，隨后陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明設(shè)定了三個階段目標(biāo)，其中對客車業(yè)務(wù)也有清晰的規(guī)劃。“到2020年，大客車年銷量實現(xiàn)5000輛；從2020年到2025年，大客車年銷量實現(xiàn)2萬輛……”

袁宏明為陜汽客車業(yè)務(wù)畫下的宏偉藍(lán)圖，要靠誰來實現(xiàn)？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，陜汽曾擁有自己的客車品牌——歐舒特，但在與“金龍系”成立西安金龍后，雙方在合資合同中約定，陜汽不能再有其他子公司生產(chǎn)和銷售客車。

如今在陜汽官網(wǎng)上，“歐舒特”似乎已經(jīng)消失。點(diǎn)開陜汽官網(wǎng)客車一欄，也只有西安金龍。“現(xiàn)在陜汽內(nèi)部已經(jīng)沒有歐舒特這個品牌名了，客車業(yè)務(wù)只有西安金龍。”上述陜汽內(nèi)部人員告訴記者。

目前合資對象急于“分手”，但陜汽仍未放棄西安金龍。記者在一份陜汽內(nèi)部文件中看到，今年陜汽為西安金龍定下了2000輛的銷量目標(biāo)?；蛟S，失去“親兒子”歐舒特后，陜汽只能寄希望于西安金龍。

據(jù)上述接近蘇州金龍的知情人士透露，陜汽并不想讓蘇州金龍退出，欲謀求整合。因為在袁宏明再造一個“新陜汽”計劃中，到2035年，陜汽要實現(xiàn)全系列商用車40萬輛，客車是必不可少的板塊。

“眼下，陜汽正在全力扶持陜汽卡車業(yè)務(wù)，可能無暇顧及到客車業(yè)務(wù)。”在上述陜汽內(nèi)部人員看來，之前的歐舒特沒有發(fā)展好，失去蘇州金龍后，西安金龍能否崛起仍是一個問號。