每經(jīng)記者｜孫嘉夏    每經(jīng)實習記者｜朱成祥    每經(jīng)編輯｜湯輝    

4月22日晚間，國軒高科（002074，SZ）對近期熱傳的大眾汽車入股一事作出回應，其在公告中表示“公司董事會未接到過與媒體報道內(nèi)容相關的提案，亦未曾審議過與媒體報道內(nèi)容相關的議案”。

不過，國軒高科也表示：“公司與大眾汽車一直保持積極溝通，在技術、產(chǎn)品、資本等方面探討戰(zhàn)略合作的可能性。”

在國軒高科澄清大眾汽車入股一事后，投資者的熱情瞬間消散。4月23日收盤，國軒高科報23.28元/股，下跌10.01%。

車企與電池廠商“合縱連橫”

4月21日，有媒體報道稱大眾汽車將通過定向增發(fā)及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式，成為國軒高科第一大股東。報道還稱，收購國軒高科股權(quán)一事已經(jīng)獲得了董事會的批準，將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）。

或與媒體報道有關，4月21日國軒高科股價尾盤大幅拉升，漲停收盤，4月22日，國軒高科再度大漲4.19%。

媒體報道大眾汽車入股國軒高科一事也引發(fā)深交所的關注，4月21日晚間，深交所發(fā)出關注函，要求上市公司核查媒體報道內(nèi)容并做出說明。

4月23日午間，國軒高科回復稱：“截止（到）本回復出具日，公司與大眾汽車就未來可能開展的技術、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討，雙方尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價格等具體方面形成一致意見，亦未就相關合作事項簽署或達成任何實質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。”

4月23日，《每日經(jīng)濟新聞》記者向國軒高科證券事務代表徐國宏了解雙方產(chǎn)品合作細節(jié)。對于國軒高科與大眾汽車是否在產(chǎn)品上有合作，徐國宏表示“項目一直保密，只知道在推進”。

事實上，早在2019年8月，就有消息稱，大眾汽車正探索投資中國汽車零部件供應商，潛在目標中就包括國軒高科。今年1月，更是傳出大眾汽車將收購國軒高科20%股份。

大眾汽車尋求與國內(nèi)動力電池廠商合作，顯然與當下車企在新能源領域“合縱連橫”的大背景分不開。據(jù)媒體報道，今年1月，現(xiàn)代和LG化學正在合作建造一座電池工廠，該廠將用于生產(chǎn)電動汽車電池；今年2月，豐田汽車與松下電器就成立車載方形電池事業(yè)新公司簽訂了相關合同，擬籌備合資動力電池公司。

國軒迎來機遇？

在知名第三方投研平臺晶魚研究的聯(lián)合創(chuàng)始人楊渝看來，大眾汽車目前雖已有多款新能源汽車上市，但重頭戲是下半年即將量產(chǎn)的MEB平臺全新車型。與國軒高科洽談的戰(zhàn)略合作，主要是為此尋找供應商。

公開資料顯示，上海大眾安亭MEB工廠將于2020年10月正式投產(chǎn)，目標年產(chǎn)能將達到30萬輛。據(jù)悉，該工廠為大眾汽車在全球范圍內(nèi)首個新建的純MEB工廠，總投資達170億元。另外，一汽大眾在佛山、青島也將興建新能源工廠，目標年產(chǎn)能也為30萬輛。

根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會公布的2019年中國動力鋰離子電池企業(yè)裝機量排名，國軒高科為僅次于寧德時代、比亞迪的國內(nèi)第三大動力電池廠商，2019年累計裝機量3314.81MWh，市場占比5.33%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝機量3125.27MWh，市場占比15.04%，僅次于寧德時代，排名第二；三元電池累計裝機量189.54MWh，市場占比0.47%，排名第十八。

可以看出，目前國軒高科較為偏重于磷酸鐵鋰電池。對于大眾新能源車型是否會采用磷酸鐵鋰電池，晶魚研究聯(lián)合創(chuàng)始人楊渝對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“國軒高科在2016年、2017年之前基本以商用車、物流車及A級以下乘用車市場為主，近年來才開始引進人才并加大投資布局三元電池。隨著新能源補貼退坡以及儲能市場的興起，磷酸鐵鋰電池市場今年肯定比去年好。A00級、A0級和A級等市場，會使用磷酸鐵鋰替代三元電池，而出于續(xù)航考慮，更高級別車型還會繼續(xù)以三元電池為主。”

“即使國軒高科與大眾汽車最終達成供貨合作，應該也會走三元電池路線，供應磷酸鐵鋰電池的可能性不大。”楊渝補充強調(diào)。

2019年，寧德時代三元電池累計裝機量20442.18MWh，而國軒高科僅為189.54MWh。楊渝表示：“技術差距仍是存在的，如果最終大眾汽車成功入股，并確定國軒高科為大眾汽車供應電池，對國軒高科在技術實力、產(chǎn)品質(zhì)量、管理體系、客戶資源以及品牌影響力方面都會有巨大幫助，具體可參照當年寧德時代與寶馬的合作對寧德時代的提升效果。不過雙方能否最終談成以及具體的合作形式仍是未知數(shù)，需以上市公司公告為準。”

在技術儲備上，根據(jù)第三方檢索平臺Patsnap顯示，截至2019年12月31日，比亞迪涉及動力電池專利申請量為3365項，國軒高科和寧德時代分別為2931和2901項。

而專利授權(quán)量方面，比亞迪、國軒高科和寧德時代分別為1849項、1820項和2120項。簡而言之，國軒高科在專利上并未明顯落后頭部企業(yè)寧德時代和比亞迪。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)