每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

近來(lái)，以百度、阿里、華為、蘋(píng)果等為代表的科技公司在新能源車領(lǐng)域的活躍度越來(lái)越高。

2月2日，有消息稱，已與吉利達(dá)成合作的百度正在江浙滬地區(qū)招攬?jiān)燔嚾瞬?。在百度造車的合資公司中，百度持有約51%股權(quán)，吉利持有49%股權(quán)。隨后，百度方面回復(fù)媒體采訪時(shí)公開(kāi)表示：“目前正在組建智能汽車公司，各方面進(jìn)展順利。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉春山 攝（資料圖）

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)手機(jī)制造商O(píng)PPO也于近期曝光了“防撞提醒”、“車輛控制”、“車輛定位”、“測(cè)距方式”等四項(xiàng)自動(dòng)駕駛專利。在此之前，蘋(píng)果、華為、中興等手機(jī)廠商已經(jīng)跨界入局新能源車領(lǐng)域，OPPO的加入為業(yè)內(nèi)帶來(lái)了新的想象空間。

科技公司加速入局電動(dòng)車

進(jìn)入2021年，新能源車領(lǐng)域吸引了大量的投資與合作。

1月4日，拜騰與富士康達(dá)成合作，將于2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)首款車量產(chǎn)；1月24日，恒大汽車獲得260億港元戰(zhàn)投，股價(jià)和市值暴漲；1月27日，上饒滴滴、山西合盛入股愛(ài)馳汽車；1月29日，威馬汽車完成上市輔導(dǎo)；被稱為“最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”的合肥市再度出手，參與到零跑汽車43億元的B輪融資中；此前曾經(jīng)多次在公開(kāi)場(chǎng)合“批判”造車新勢(shì)力的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，近期先后“牽手”百度、富士康、騰訊和FF。同時(shí)，作為財(cái)務(wù)投資人，吉利控股還參與了FF SPAC上市的少量投資。

新能源車“市場(chǎng)蛋糕”遭瘋搶背后，是利好政策的助推和國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速回暖。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。

政策層面，2020年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確，2025年新能源汽車銷售市場(chǎng)規(guī)模占比到20%左右，2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在各路玩家紛紛入局新能源車的大背景下，科技公司顯得尤為活躍。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，從多年前投資造車新勢(shì)力，到如今親自下場(chǎng)深入汽車領(lǐng)域，科技公司或迎來(lái)參與造車和打造智能汽車生態(tài)的重要契機(jī)。

“自動(dòng)駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車的新技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和熱點(diǎn)，也是新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，智能手機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有良好的技術(shù)‘基因’，其開(kāi)發(fā)相關(guān)新技術(shù)并不令人意外。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然表示。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更大的影響和變化，未來(lái)數(shù)字化汽車的發(fā)展空間無(wú)限廣闊。而IHS Markit的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，全球汽車市場(chǎng)智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的智能汽車滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個(gè)百分點(diǎn)。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，隨著汽車科技屬性越來(lái)越強(qiáng)，未來(lái)科技公司在汽車行業(yè)的涉足會(huì)越來(lái)越深。但由于汽車是一個(gè)龐大系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，單獨(dú)進(jìn)行造車需要雄厚的資金做支持，而真正有實(shí)力的企業(yè)屈指可數(shù)，不同企業(yè)會(huì)選擇不同的方式入局。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬則在社交媒體上表示，“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會(huì)成為不同模式的造車新勢(shì)力，這對(duì)智能汽車市場(chǎng)和新的移動(dòng)生態(tài)的真正到來(lái)，會(huì)產(chǎn)生非常正面的影響。”

將與傳統(tǒng)車企爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)

對(duì)于科技公司加速向汽車行業(yè)深度滲透這一現(xiàn)象，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍曾公開(kāi)表示：“跨界者往往不受行業(yè)既有‘藩籬’的束縛，因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。而贏得智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于，誰(shuí)能率先拿出真正滿足未來(lái)用戶及社會(huì)需求的汽車產(chǎn)品。從這一角度來(lái)看，科技公司的入場(chǎng)會(huì)使新老車企面臨挑戰(zhàn)。”

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也認(rèn)為，飆升的股價(jià)和市值與新造車公司們的互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)。“這反映出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，給后起者提供了機(jī)會(huì)。”陳清泰說(shuō)。

不過(guò)，目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主。如，騰訊等公司只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應(yīng)商，華為則還為其他車企提供“三電”、芯片等硬件。而即便是深入?yún)⑴c到造車環(huán)節(jié)的百度，也是與吉利控股成立合資公司進(jìn)行合作。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“科技公司從事整車業(yè)務(wù)，需要搞定一長(zhǎng)串復(fù)雜的供應(yīng)鏈，是一個(gè)費(fèi)時(shí)又費(fèi)力的過(guò)程。如果與車企進(jìn)行合作，至少能夠大大降低時(shí)間成本。”一位動(dòng)力電池從業(yè)者告訴記者。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著百度等科技公司親自下場(chǎng)參與造車，其與車企關(guān)于合作主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪必然更加激烈。“之前的汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。未來(lái)，汽車要智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是行業(yè)的共同認(rèn)識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司的話語(yǔ)權(quán)也越來(lái)越大。”汽車行業(yè)知名分析師顏景輝認(rèn)為。

在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武看來(lái)，智能汽車市場(chǎng)更青睞有遠(yuǎn)見(jiàn)、有戰(zhàn)略、有作為的企業(yè)和企業(yè)家。而科技公司是不是直接參與造車并不重要，重要的是走好自己的路。在產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革的大背景下，只要找準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，就有希望占據(jù)一席之地。