每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

在宣布進軍科創(chuàng)板一年后，恒大汽車終止了其回歸A股的計劃。

9月26日晚間，恒大汽車（00708.HK）發(fā)布公告稱，經(jīng)慎重考慮后，公司與海通證券股份有限公司雙方同意終止上市輔導協(xié)議，并將會向中國證券監(jiān)督管理委員會深圳監(jiān)管局報告。因此，建議發(fā)行人民幣股份將不再繼續(xù)進行。

圖片來源：恒大汽車公告

有觀點認為，此次恒大汽車終止回歸A股計劃，主要是因為其控股股東恒大集團的財務問題。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向恒大汽車方面求證，但截至發(fā)稿未獲回復。

記者了解到，目前，受資金流動性影響，恒大汽車部分項目已經(jīng)停工。一位接近恒大汽車的內(nèi)部人士也告訴記者：“恒大汽車內(nèi)部員工工資仍在正常發(fā)放，但相比之前有所減少。”

2020年9月18日，恒大汽車發(fā)布公告稱，公司董事會決定擬發(fā)行人民幣股份在上海證券交易所科創(chuàng)板上市，回歸A股。在此之前，2020年9月15日，恒大汽車宣布騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金和滴滴出行等多家企業(yè)以配股的方式參與到恒大汽車的新一輪融資，共計募資40億港元。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，對于急需資金的造車企業(yè)來說，回歸A股是一個很好的融資渠道，同時也能夠提升車企的形象和知名度，為企業(yè)的發(fā)展帶來利好。

今年1月，恒大汽車再度引入六名戰(zhàn)略投資者，以每股27.3港元的價格非公開發(fā)行9.52億股，共籌集資金260億港元。六名戰(zhàn)略投資者分別為成宇控股有限公司（50億港元）、上宇有限公司（50億港元）、和益榮國際貿(mào)易有限公司（50億港元）、翠林全球投資有限公司（50億港元）、陳凱韻（30億港元）以及劉明輝（30億港元）。

在今年4月的上海車展上，恒馳汽車攜9款恒馳系列車型亮相，包括SUV、轎車、MPV、跨界車等。按照恒大汽車的發(fā)展時間表，到2025年，公司汽車產(chǎn)銷目標要超100萬輛；到2035年，公司汽車產(chǎn)銷目標要超過500萬輛。

從2019年8月發(fā)布新能源汽車品牌——恒馳至今，恒大汽車旗下暫無量產(chǎn)車型上市。與此同時，恒大汽車發(fā)布的最新半年報數(shù)據(jù)顯示，公司2021年上半年收入為69.23億元，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)收益僅為0.37億元；公司虧損擴大至約48.22億元。

對此，恒大汽車方面表示，這主要是因為健康業(yè)務毛利減少和公司正處于拓展新能源汽車業(yè)務的投入階段，新能源汽車業(yè)務的市場推廣費用及研發(fā)投入增加。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年上半年，恒大汽車收購核心技術及研發(fā)費用為271億元，較去年年末的249億元增加了22億元。

恒大汽車集團首席財務官潘大榮曾向記者透露，恒大集團此前預計在2019年~2021年期間，向恒大汽車投入資金294億元。其中，2019年已投入147億元；2020年預計投入57億元；2021年預計投入90億元。

今年8月10日晚，中國恒大（03333.HK）發(fā)布公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售其部分資產(chǎn)，包括但不限于出售公司上市附屬公司恒大汽車和恒大物業(yè)的部分權益。

“公告中提及的恒大汽車及恒大物業(yè)的部分權益，并不排除對股權的出售，此舉是恒大為緩解當前面臨的資金緊張難題采取的自救方式。”一位不愿透露姓名的知情人士在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

今年9月24日晚，恒大汽車發(fā)布公告稱，鑒于流動性的問題，在“恒大·養(yǎng)生谷”及新能源汽車生活空間配套中，造成有延遲支付供應商和工程款情況，導致部分相關項目停工。恒大汽車仍然在接觸不同的潛在戰(zhàn)略投資者，為公司引入新投資者。恒大汽車亦正積極與潛在投資者商討出售部分養(yǎng)生谷項目和海外資產(chǎn)，以提升整體效率和補充營運資金。

圖片來源：恒大汽車公告

恒大汽車方面表示，如果上述戰(zhàn)略投資引入及潛在資產(chǎn)的出售在短期內(nèi)未達到任何進展，將導致恒大汽車缺乏進一步資金投入，預計會影響恒大汽車日常運作，令員工工資的支付情況及其他開支支付情況繼續(xù)惡化，同時影響新能源汽車研發(fā)進展，對新能源汽車量產(chǎn)存在重大負面影響。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）