每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜裴健如

近日，廣汽本田型格e:HEV正式上市，新車基于Honda Architecture架構(gòu)打造，共推出3款車型，售價區(qū)間為16.39萬~18.69萬元。

外觀方面，型格e:HEV的設(shè)計基本與純?nèi)加桶孳囆突疽恢?。動力方面，型?span lang="EN-US">e:HEV成為廣汽本田旗下首款搭載本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的車型，該動力系統(tǒng)擁有純電、混合動力、發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種驅(qū)動模式，主打性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

圖片來源：企業(yè)供圖

事實上，在目前充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，混動車型的優(yōu)勢正在凸顯，車企也在此方面進(jìn)行布局。今年7月，五菱汽車宣布正式進(jìn)軍混動市場，將推出油電混動和插電混動兩條技術(shù)路徑的產(chǎn)品。此前，吉利汽車推出了雷神混動系統(tǒng)，長城汽車推出了檸檬混動DHT系統(tǒng)，長安汽車也推出了藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年混動（HEV）汽車預(yù)計有約75萬輛的零售銷量，在狹義乘用車的占比可達(dá)3.5%，同比約提高0.5個百分點，凈增15萬輛。中銀證券相關(guān)研究報告中也表示，受益于混動車型成本下降等因素推動，混動市場自去年加速升溫，滲透率不斷提升。

“我國混動車基數(shù)小，場景適應(yīng)性強(qiáng)，對家庭首購車用戶友好，混動車對傳統(tǒng)燃油車的替代空間巨大。此外，政策約束使傳統(tǒng)車企降低油耗的壓力逐年加大，發(fā)展混動車成為傳統(tǒng)車企的必然選擇。”平安證券在相關(guān)研究報告中稱。

目前，廣汽本田在國內(nèi)混動車型市場表現(xiàn)較為突出。官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，廣汽本田混動車型累計銷量已超過45萬輛。有觀點認(rèn)為，隨著型格e:HEV的上市，廣汽本田在混動細(xì)分市場地位將得到進(jìn)一步鞏固。據(jù)悉，廣汽本田混動車型聯(lián)盟現(xiàn)已擴(kuò)充至6款車型，涵蓋轎車、SUV、MPV等品類。

但隨著自主品牌在混動領(lǐng)域逐漸加碼，廣汽本田的市場優(yōu)勢地位也在經(jīng)受挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)普混動力乘用車批發(fā)銷量排行中，廣汽傳祺、東風(fēng)乘用車、吉利汽車分別達(dá)到5879輛、5038輛和1327輛，與本田（合計1.37萬輛）的銷量差距正在逐步縮小。

另一方面，廣汽本田正經(jīng)歷嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈短缺考驗。“近兩年的全球汽車供應(yīng)鏈短缺主要就表現(xiàn)在動力電池和芯片兩個方面，可以說是與廣汽本田的創(chuàng)新戰(zhàn)略迎面相撞。”廣汽本田內(nèi)部人士曾對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，因芯片短缺，目前廣汽本田部分暢銷車型的產(chǎn)能嚴(yán)重受限，每月排產(chǎn)量僅約1000輛左右，而基于Honda Architecture架構(gòu)打造的新車型則需要更多的高端芯片。

一面是國內(nèi)市場在電動化、智能化層面的激烈競爭，一面是大量新技術(shù)應(yīng)用背后的供應(yīng)鏈緊張，廣汽本田型格e:HEV等新車型該如何平衡供應(yīng)與市場表現(xiàn)？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。