每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如

日前，有消息稱，北京燃油車和新能源車的牌照限購政策將完全放開，但燃油車限行政策會更加嚴格，每天限1~2個號變成限3個號。

根據(jù)上述消息，牌照購置放開的政策會延續(xù)到今年年底，限號限行政策收緊會一直持續(xù)下去。其他城市的政策或也有調(diào)整，但是還在等待批復(fù)，政策出臺時間可能要比北京晚一些。

盡管目前消息還未得到官方確認，但資本市場已經(jīng)隨即發(fā)生波動。1月10日，汽車整車板塊整體漲幅為2.36%，有22只個股股價上漲。其中，比亞迪（SZ002594，股價266.59元，市值7761億元）收盤價上漲1.22%；寧德時代（SZ300750，股價423元，市值1.055萬億元）收盤價上漲3.7%；理想汽車（HK02015，股價88.55港元，市值1846億港元）收盤價上漲6.75％；蔚來（HK09866，股價86.05港元，市值1437億港元）收盤價上漲6.17％；長城汽車（SH601633，股價30.24元，市值2625億元）和廣汽集團（SH601238，股價11.46元，市值1202億元）收盤價漲幅均超過3％。

圖片來源：東方財富網(wǎng)

不同于資本市場的熱情，行業(yè)專家給出了不同的意見。“這個消息是假的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，雖然全國限購政策趨于寬松，但考慮到交通擁堵等原因，北京在短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策。

早在2011年，為了進一步調(diào)控小客車數(shù)量，北京就實施以搖號方式分配汽車指標的措施。這一舉措也有效控制了北京交通擁堵的問題，在該政策實施第一年，北京市機動車增長率就由2010年的19.7%直線下降至3.6%。而對于新能源汽車牌照，北京市一直有傾斜政策。根據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布的《關(guān)于2023年小客車指標配額和配置比例的通告》，2023年小客車指標配額為10萬個，其中普通指標額度3萬個，新能源指標額度7萬個。

事實上，除了北京之外，上海也在收緊對牌照的限購管理。按照上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。上海市發(fā)展改革委副主任裘文進曾解釋稱：“我們適當調(diào)整了新能源汽車專用牌照政策，也是將有限的道路資源去支持更多的純電動汽車和燃料電池汽車應(yīng)用。”

“因為我們還沒有做好從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)移的措施，且特大城市目前擁堵情況仍然比較嚴重，道路管理仍有待提高。”崔東樹認為，目前，北京、上海等城市對牌照的限購政策仍處于相對收緊的狀態(tài)。不過，國內(nèi)其他個別地區(qū)有可能會逐步放松或取消限購。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500262365

值得注意的是，伴隨著北京將放開限購的消息傳出，還有消息稱北京將會同步加大限號限行政策，尤其是燃油車限行政策將會更加嚴格。

在2022年12月21日，北京發(fā)布官方微博稱，經(jīng)北京市政府同意，自2022年12月22日起，暫緩實施機動車工作日高峰時段區(qū)域限行的交通管理措施(即尾號限行措施)。后續(xù)，將結(jié)合疫情發(fā)展變化和道路交通情況，及時研判恢復(fù)尾號限行措施的日期，并提前一周予以通告明確。

眼下，上述調(diào)整已經(jīng)進行了10天，“堵車”成為北京地區(qū)出行常態(tài)。12月26日，北京三環(huán)以內(nèi)道路的擁堵指數(shù)更是破8，達到了嚴重擁堵級別。不少網(wǎng)友都表示：“希望早點恢復(fù)限行。”

“通過對交通網(wǎng)絡(luò)的智能化改造，可以把通行效率提升15%至30%。智能交通方案可以使得2027年之前，中國一線城市不再需要限購限行。2032年之前，靠交通效率的提升，擁堵問題就基本可以解決。”在1月10日舉辦的百度Create AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏稱，四年之后，一線城市或?qū)⒉辉傧拶徬扌小?/p>

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