每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜裴健如 孫志成 易啟江    

5月24日晚間，*ST龐大（601258.SH）發(fā)布公告稱，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司（以下簡稱龐大集團）于5月24日收到上海證券交易所（以下簡稱上交所）上市公司管理二部下發(fā)的《關于擬終止龐大汽貿(mào)集團股份有限公司股票上市的事先告知書》（以下簡稱《告知書》）。

《告知書》顯示，截至2023年5月24日，龐大集團股票收盤價已連續(xù)20個交易日低于人民幣1元，根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則（2023年2月修訂）》規(guī)定，龐大集團股票已經(jīng)觸及終止上市條件，上交所依據(jù)相關規(guī)定對龐大集團股票作出終止上市的決定。

5月25日開市起，龐大集團股票停牌。

圖片來源：新浪財經(jīng)

值得一提的是，5月26日，*ST龐大再發(fā)公告稱，公司于5月26日收到中國證券監(jiān)督管理委員會（以下簡稱證監(jiān)會）下發(fā)的《中國證券監(jiān)督管理委員會立案告知書》。因公司涉嫌信息披露違法違規(guī)，根據(jù)相關法律法規(guī)，證監(jiān)會決定對公司立案。立案調(diào)查期間，公司將積極配合證監(jiān)會的相關調(diào)查工作，并嚴格按照監(jiān)管要求及時履行信息披露義務。

未能完成重整計劃中的業(yè)績承諾

作為曾經(jīng)全國規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團，龐大集團旗下4S店一度超過1400家。但由于負債經(jīng)營、杠桿率高企、不能清償?shù)狡趥鶆盏仍?，龐大集團于2019年5月宣告破產(chǎn)重整，并于當年12月完成破產(chǎn)重整。

證劵分析師熊天恩在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“龐大集團由盛轉(zhuǎn)衰是在2017年，當時其因涉嫌違反證券法律法規(guī)被證監(jiān)會立案調(diào)查，此后也不斷披露出售部分次資產(chǎn)、股權質(zhì)押以及高管減持的公告，后來由于資金缺口導致債務到期卻無力償還。”

對于龐大集團的破產(chǎn)重整，“接盤方”共有三家，分別是深圳市深商控股集團股份有限公司（以下簡稱深商集團）、深圳市元維資產(chǎn)管理有限公司（以下簡稱元維資產(chǎn)）和深圳市國民運力科技集團有限公司（以下簡稱國民運力）。

2019年12月，龐大集團公布了重整計劃，披露了公司重整上市之后，以及2020~2022年為期三年的發(fā)展及業(yè)務計劃。同時，龐大集團實際控制人也進行了更換，由公司創(chuàng)始人、原控股股東龐慶華向以深商集團代表的三家重組方出讓股份，并由深商集團總裁黃繼宏成為公司實際控制人。

圖片來源：視覺中國

在重整計劃中，重整方中承諾，將對龐大集團業(yè)務結構進行調(diào)整，確保龐大集團恢復持續(xù)盈利能力，并承諾龐大集團2020年、2021年、2022年的歸屬于母公司所有者的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或2020年、2021年、2022年的歸屬于母公司所有者的凈利潤合計達到35億元。

但最終龐大集團并未完成此前的業(yè)績承諾。數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，龐大集團分別實現(xiàn)營收273.86億元、286.33億元、260.2億元；凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-1.44億元；歸母凈利潤分別為1.87億元、-3.89億元、-1.55億元。

與此同時，根據(jù)龐大集團2022年年度報告，其經(jīng)銷門店數(shù)量已降至267家。2020~2022年，龐大集團整車銷量分別為14.1萬輛、14.14萬輛和12.98萬輛。

今年5月，*ST龐大發(fā)布公告稱，根據(jù)重整計劃的規(guī)定，重整投資人需補足的業(yè)績承諾補償款為34.59億元。對此，深商集團和國民運力回應稱，“將根據(jù)重整計劃中關于業(yè)績補償承諾的規(guī)定，在2023年7月底前以現(xiàn)金方式補足業(yè)績承諾補償款34.59億元，具體業(yè)績補償?shù)膶嵤┯媱?，正在擬定中。”

“龐大集團主要以經(jīng)銷主流合資品牌為主，從旗下4S店銷量可以看出，其相關業(yè)務增長并不突出。”熊天恩認為。

汽車經(jīng)銷商進入深度調(diào)整期

成立于2003年的龐大集團，在發(fā)展過程中不乏高光時刻。2005年，龐大集團實現(xiàn)連續(xù)7年躋身中國企業(yè)500強；2009年，龐大集團以538億元的營業(yè)額，一舉超越廣匯汽車，成為中國汽車經(jīng)銷商龍頭。但在迅速擴張之后，龐大集團卻走上了下坡路。

“上市的經(jīng)銷商集團，基本都在走相同的路，通過快速擴張達到巔峰，又過度投入重資產(chǎn)給資金鏈造成負擔。隨著新時代的發(fā)展，集團的轉(zhuǎn)型效果抵不過成本等經(jīng)營壓力的上漲，然后走向經(jīng)營下坡路。”證劵分析師熊天恩表示。

龐大集團之外，不少國內(nèi)汽車經(jīng)銷商也正面臨壓力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示：“隨著新能源汽車市場的發(fā)展與變革，我國汽車經(jīng)銷商企業(yè)處于難以把握自己命運的被動局面。”

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的2022年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告，2022年，完成年度銷量目標的經(jīng)銷商占比僅為19.4%，完成年任務指標80%以上的經(jīng)銷商占比為42.2%。此外，2022全年，汽車經(jīng)銷商虧損面也較2021年有所增加。

不僅如此，上市經(jīng)銷商集團的營收也呈現(xiàn)下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中升控股（00881.HK）實現(xiàn)營收1798.57億元，同比下跌2.7%，凈利潤為66.68億元，同比下降19.9%；廣匯汽車（600297.SH）實現(xiàn)營收1335.44億元，同比下降15.70%，凈利潤虧損27.19億元，為上市以來首次虧損。

日前，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在2023中國汽車經(jīng)銷商大會上表示，今年汽車流通行業(yè)和廣大經(jīng)銷商進入了深度調(diào)整期。伴隨著產(chǎn)品的變化，過去以燃油車產(chǎn)品為主體的經(jīng)銷商，迫切需要對產(chǎn)品品牌進行“瘦身”，從而達到“強身健體”的目的。

“經(jīng)銷商需要根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的特點和狀況，對經(jīng)營的區(qū)域和結構進行量身定制和優(yōu)化調(diào)整。”沈進軍建議，汽車經(jīng)銷商應從三方面發(fā)力，其一要充分利用好政策紅利，全力推動二手車發(fā)展；其二全面擁抱新能源，順勢而變打造新能源車銷售服務新模式；其三則要牽住數(shù)字化“牛鼻子”，實現(xiàn)精益化運營，推動用戶價值增長。

記者|裴健如    實習記者|李文朋

編輯|裴健如 孫志成 易啟江

校對|盧祥勇

封面圖自視覺中國（圖文無關）

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