每經編輯｜每經記者 葉曉丹 每經編輯 趙橋    

每經記者 葉曉丹 每經編輯 趙橋

一邊是素有全球航運風向標的波羅的海干散貨運價指數(BDI)持續(xù)下跌，一邊是船舶行業(yè)資本角力。

1月23日，經歷了四次流拍、破產長達1年半的南通明德重工有限公司（以下簡稱明德重工）終于迎來新東家。

《每日經濟新聞》記者注意到，根據司法拍賣最后的成交結果，明德重工的相關資產最終以5.76億元最后被南通象嶼海洋裝備有限責任公司（以下簡稱象嶼海裝）拍下，而網站顯示明德重工資產的評估價為14.72億元，也就是說，象嶼海裝最終以近4折的價格買下了明德重工相關資產。

值得一提的是，接手明德重工的象嶼海裝成立時間不足1個月，但其背后卻有個營收超千億的國企“靠山”。

連拍四次未果后降價

早在2015年12月，明德重工的資產就進行司法拍賣，起拍價為15.86億元，但一直無人接盤。

據國際船舶網報道，連續(xù)四次拍賣無果，在報價降至5.7億元時，明德重工終于迎來了接盤者。2017年1月21日上午10時，淘寶網司法拍賣平臺信息顯示，上午10時結束最新一次拍賣，象嶼海裝最終以最高應價5.76億元成功拍下明德重工。

本次拍賣標的包括位于南通明德重工有限公司廠區(qū)內土地使用權、房產、構筑物、原材料、機器設備、半成品、電子及辦公設備、南通潤德船務工程有限公司2#船塢和4#、5#碼頭及156、158船舶分段等破產財產。

2015年7月31日，南通市通州區(qū)人民法院宣告明德重工破產。這家宣布破產的船企，曾經一度是船舶行業(yè)的明星企業(yè)。

受2008年金融危機影響，國際航運業(yè)和造船業(yè)形勢也急轉直下。2012年，國內的很多造船企業(yè)面臨訂單少、融資難、產能閑置等困境。明德重工2013年開始選擇與舜天船舶合作接單的方式繼續(xù)運營，但是聯手接單并未改變明德重工虧損的現狀。

2015年7月18日，舜天船舶發(fā)布公告稱，由于明德重工管理人認為舜天船舶目前資金狀況十分困難，已無力調動資金來支持明德重工的重整，故決定收回舜天船舶在明德重工破產重整階段的生產經營管理權，終止公司意向投資人資格。

針對此次明德重工低價拍賣，1月24日，《每日經濟新聞》記者欲向其債權人*ST舜船咨詢相關情況，但其董秘辦電話一直無人接聽。

新東家背后的巨頭

十三年的老船企逐漸淡出了人們的視野，接手其資產的象嶼海裝成立時間不足1個月，卻成功“抄底”明德重工，究竟是“蛇吞象”還是深藏不露？

根據此前中海重工（00651，HK）公告，象嶼海裝成立時間為2016年12月27日，新公司注冊資本2億元，法定代表人為鄧啟東，股東為象嶼股份（600057，SH）、南通旺哲船舶工程有限公司、南通尹宗船舶工程有限公司、中海重工(深圳)有限公司，出資比為36:30:24:10。

其中，象嶼股份為象嶼海裝的第一大股東，在董事會擁有3個席位。而象嶼股份隸屬于國有企業(yè)廈門象嶼集團。按照象嶼海裝四家出資方的承諾，完成資產收購后，股東方將整合各自的造船資產及產能作為互補。

值得關注的是象嶼股份，根據《財富》雜志2016年7月13日發(fā)布的中國500強排行榜，象嶼股份位列第98位；此外其也是中國物流企業(yè)50強第4位，是僅次于合并后的中遠海運集團和中外運長航集團的中國第三大物流企業(yè)。

據國際船舶網報道披露，象嶼股份母公司象嶼集團是一家非常“低調”的國企巨頭，多年位居中國500強，國有獨資企業(yè)，總部設于廈門，旗下擁有投資企業(yè)200余家，全資及控股投資企業(yè)160余家，員工超7000余人。2016年營收規(guī)模首次超千億，同比增長89%。

實際上，明德重工的發(fā)展軌跡從某種程度上反映了當前國內船舶行業(yè)的低迷。

浙江造船工程學會副理事長陳達西告訴《每日經濟新聞》記者，早幾年在浙江、江蘇一帶有很多中小船舶企業(yè)，但是近兩年很多中小企業(yè)在發(fā)展過程中遇到不少問題，很多企業(yè)都被一些大的船企并購或者資產重組，從船舶行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，船舶產業(yè)的集中度會進一步提高。