每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

特斯拉市值重回萬(wàn)億美元。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日收盤，特斯拉股價(jià)（NASDAQ：TSLA）漲5.67%，報(bào)收326.09美元/股，市值重新突破萬(wàn)億美元關(guān)口，達(dá)到1.05萬(wàn)億美元，一夜暴漲約564億美元（約合人民幣4054億元）。消息面上，特斯拉CEO馬斯克公開表示，公司即將在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀交付首輛全自動(dòng)駕駛汽車，同時(shí)推動(dòng)Robotaxi服務(wù)試運(yùn)營(yíng)。

圖片來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng)

據(jù)馬斯克介紹，首輛全自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車將于6月28日“從生產(chǎn)線駛向車主家中”。屆時(shí)車輛無(wú)需方向盤、踏板，由特斯拉最新的FSD（Full Self-Driving）軟件全程自主操控。他還透露，特斯拉暫定于6月22日在奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi的試點(diǎn)服務(wù)。不過(guò)，出于安全考慮，具體的運(yùn)營(yíng)時(shí)間可能根據(jù)實(shí)際情況發(fā)生變化。

根據(jù)馬斯克透露，首批特斯拉Robotaxi并非是此前發(fā)布的無(wú)人駕駛出租車“Cybercab”，而將由10輛至20輛裝有“Robotaxi”標(biāo)識(shí)的Model Y車型組成，且這些車輛是在有限區(qū)域內(nèi)進(jìn)行邀請(qǐng)制試運(yùn)營(yíng)，并配備遠(yuǎn)程監(jiān)控與調(diào)度手段。

從技術(shù)層面來(lái)看，上述車輛計(jì)劃搭載最新的HW5.0硬件平臺(tái)與FSD V12系統(tǒng)。該技術(shù)組合包含4顆4D毫米波雷達(dá)、12顆高清攝像頭及算力達(dá)1.1EFLOPS的Dojo超算芯片，性能較前代提升5倍。不過(guò)，行業(yè)分析指出，盡管特斯拉宣稱其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具備L4級(jí)能力，但現(xiàn)行法規(guī)可能仍要求保留人工控制裝置，使得此次交付更多具有象征意義。

特斯拉FSD 圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)

實(shí)際上，在特斯拉宣布Robotaxi試點(diǎn)計(jì)劃后，其與Waymo在奧斯汀的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)就一直引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。根據(jù)奧斯汀機(jī)動(dòng)車輛管理局最新公示，兩家企業(yè)處于不同發(fā)展階段，特斯拉Robotaxi仍停留在“測(cè)試”階段，而Waymo已進(jìn)入“部署”階段。這種階段性差異直接反映在運(yùn)營(yíng)規(guī)模上，目前Waymo在美國(guó)多地運(yùn)營(yíng)車隊(duì)已超1500輛，年收入約1億美元，形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，特斯拉正嘗試通過(guò)差異化路徑突圍。與行業(yè)普遍采用高成本專用車輛不同，特斯拉選擇基于現(xiàn)有量產(chǎn)車型進(jìn)行改裝，結(jié)合其全球500萬(wàn)輛的龐大保有量，構(gòu)建起獨(dú)特的數(shù)據(jù)采集和算法優(yōu)化體系。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這種模式若能成功，或?qū)⒋蠓档蚏obotaxi的邊際成本。然而市場(chǎng)對(duì)其可行性仍存疑慮，特別是考慮到馬斯克此前多次未能兌現(xiàn)自動(dòng)駕駛承諾，包括2016年提出的全自動(dòng)駕駛目標(biāo)至今未實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，商業(yè)化進(jìn)程的緊迫性正不斷加劇。特斯拉最新財(cái)報(bào)顯示，2025年第一季度全球交付量同比下滑13%至33.67萬(wàn)輛，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力倒逼公司加速轉(zhuǎn)型。機(jī)構(gòu)測(cè)算顯示，若能在2030年前占據(jù)Robotaxi市場(chǎng)10%份額，該業(yè)務(wù)有望為公司帶來(lái)200億美元的年收入。但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)在于，特斯拉FSD系統(tǒng)尚未通過(guò)L4級(jí)第三方認(rèn)證，且運(yùn)營(yíng)規(guī)模遠(yuǎn)落后于Waymo等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 劉曦 制

在全球范圍內(nèi)，Robotaxi競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速演變。中國(guó)頭部企業(yè)如小馬智行、蘿卜快跑近期相繼登陸盧森堡和阿聯(lián)酋，國(guó)內(nèi)超50城已出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)政策。得益于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，Robotaxi單車硬件成本已從早期的百萬(wàn)元級(jí)壓縮至20萬(wàn)至30萬(wàn)元人民幣區(qū)間，部分企業(yè)甚至預(yù)計(jì)未來(lái)可降至15萬(wàn)元人民幣以內(nèi)。

行業(yè)分析顯示，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)的釋放，以及商業(yè)模式在政策開放地區(qū)的成功驗(yàn)證，行業(yè)正迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。太平洋證券預(yù)測(cè)，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模2025年將達(dá)1.18萬(wàn)億元人民幣，2030年突破2.93萬(wàn)億元人民幣，成為全球最具潛力的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。高盛最新報(bào)告則指出，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2025年的5400萬(wàn)美元爆發(fā)式增長(zhǎng)至2030年的120億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)96%，遠(yuǎn)高于美國(guó)市場(chǎng)同期增速。